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50億!解決5G耗電高,中國鐵塔放大招

2019年6月14日 10:48  通信信息報  作 者:杜峰

新能源市場傳來大消息,鐵塔能源有限公司成立!這次,進軍新能源的是央企——中國鐵塔股份有限公司,100%控股,注冊資本高達50億。

作為靠塔吃飯的專業公司,鐵塔能源的成立,標志著中國鐵塔開始發展通信領域之外的核心業務,遍布全國的近200萬座鐵塔站址資源與能源服務相結合,在5G時代充滿想象空間。

新公司探路電力新能源

資料顯示,鐵塔能源成立于6月5日,經營范圍為,電池、光伏、風電、充電樁、能源產品、能源系統的技術開發等。

由“天眼查”獲悉,鐵塔能源公司的首任董事長為劉國鋒,此前擔任中國鐵塔運行維護部總經理。

而據中國鐵塔最新公告,顧曉敏獲委任為公司總經理,劉國鋒則獲任為副總經理,6月10日生效。

實際上,中國鐵塔成立鐵塔能源早有跡可循。

今年2月,劉國鋒曾以中國鐵塔能源產業公司籌備組組長的身份帶隊赴河南省新鄉市考察電池產業發展情況。

今年5月在福建福州舉行的第二屆數字中國建設峰會上,鐵塔能源已經以獨立品牌身份亮相,并公開展示了“備電、發電、換電、售電”等能源服務資料。

更早之前,中國鐵塔已經釋放出進軍新能源的信號。2018年秋季,中國鐵塔副總經理高步文曾公開表示,傳統基站備電以酸蓄電池為主,環境污染嚴重,與之相比,梯次電池更加環保。此番表態已暗示中國鐵塔將在基站儲能上做文章。

事實也是如此,2018年起,中國鐵塔的基站備電用儲電電池開始停止采購鉛酸電池,改為梯次利用電池。

截至2018年底,中國鐵塔已在全國31個省市約12萬個基站全面推廣動力電池梯次利用,使用梯次電池約1.5GWh,替代鉛酸電池約4.5萬噸。

而所謂的梯次電池,主要針對沒有報廢,只是容量下降無法被電動汽車繼續使用的電池組。一般而言,電動汽車上的動力電池容量低于80%時,就需要退役更換。但這些電池,仍可再組裝利用。

與鉛酸蓄電池相比,梯次利用電池的使用壽命更長,長期看,折舊成本更低,更加環保。

隨著新能源汽車產業的興起,退役動力電池的數量在不斷增長,這給了中國鐵塔切入新能源行業的契機。截至目前,中國鐵塔至少與11家主流新能源汽車企業簽署戰略合作協議以推進梯次電池利用。

中國鐵塔進軍新能源的決心,到了2019年更加明顯,除了籌備鐵塔能源公司,在2019年工作會議上,中國鐵塔對外稱,中國鐵塔積極探索發展備電綜合解決方案,將自身打造成全國性的能源保障與電力服務專業化公司。

鐵塔能源的成立,無疑能幫助中國鐵塔豐滿中國鐵塔的“兩翼業務”(左翼為室分業務和能源創新,右翼為跨行業站址應用),開創出一條可持續發展的道路。

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新能源布局為5G基站儲能

隨著5G商用發牌,我國的5G建設將提速,在2020年前后,就會形成5G基站的建設大潮。在移動通信網絡中,基站是耗電大戶,大約80%的能耗來自廣泛分布的基站。

基站的供電原理一般是,電力由交流供電系統引入基站后,通過交流配電箱、開關電源轉換為直流后連接到基站設備,基站設備再連接到鐵塔的天線上。

當今的城市里,4G基站的間隔有的不足300米,相比4G,5G頻率高,要實現同等面積的連續規模覆蓋,就必須增加基站的數量,密集分布的小基站是5G基站的主要特征之一,越加密集的基站意味著更高的能耗。

不僅如此,Massive MIMO(多天線技術)作為5G基站的另一個特征,5G時代,5G基站將會使用具有更多天線單元的陣列,這導致每個5G基站將有更多的硬件組件。

此外,為了滿足5G時代的萬物互聯,5G基站將處理海量數據,5G的帶寬增長了10倍,隨著5G時代網絡容量迅速增長,即使是單站點的功耗相比4G也將大幅增長。

據測算,5G時代,基站設備AAU單扇區輸出功率有望從4G時期的40—80W增加至200W甚至更高。

在單個基站功耗增加的基礎上,再加上整體基站增加的規模數量,這意味著5G網絡的運行需要耗費數倍于4G的電力。

早在去年初,就有專家預測:到了2025年,通信業的耗電可能占全球電力的20%!

面對即將滾滾而來的5G基站建設大潮,中國鐵塔必須尋找到既能滿足5G基站供電、備電需求,又能保證成本提升較小的方式。

顯然,中國鐵塔注資50億元成立能源公司正是為降低5G建設成本做好準備。

據悉,截至目前,中國鐵塔擁有的192萬座通信基站,普遍配置儲能電池,其儲能容量超過1710萬kWh,電網調節能力超過了570萬kW,形成了龐大的分布式儲能系統。

中國鐵塔的計劃是,結合中國鐵塔運維監控系統可集中化管控全部基站的能力,根據電價水平和電網負荷情況實現快速響應:在電價高昂時段和用電高峰等發電廠高負荷運轉時段,由梯次電池為基站供電。

中國鐵塔副總經理高步文曾表示,中國鐵塔全國基站電池總量為超過40GWh,到2020年累計退役動力電池13.79GWh,中國鐵塔完全可以消化這部分退役電池。如果再加上儲能,中國鐵塔的需求可以消化1000萬輛新能源汽車。

隨著鐵塔能源的成立,中國鐵塔在有關梯次電池等鋰電池應用上將進入新的發展階段。

不僅如此,雖然目前中國鐵塔能源業務主要集中于儲能以及動力電池板塊,但儲能業務只是一個開始,未來更多的風、光發電配套將隨之而至,中國鐵塔的新能源戰略布局有望迅速成形。

三大運營商欲借新能源轉型

鐵塔新能源的成立,表面上看是由鐵塔公司直接促成;但真正的幕后操盤者是三大運營商。

中國鐵塔雖然是全球最大通信鐵塔基礎設施服務商,但它由中國移動、中國聯通和中國電信和中國國新共同出資設立。

在中國鐵塔的股權構中,三大運營商占股比例達69.1%,對中國鐵塔的戰略決策有著絕對的話語權。對于新能源的看中,或是來自三大運營商的轉型發展之需。

目前,運營商傳統通信業務繼續下滑,OTT化日益加劇,隨著4G增量市場漸趨飽和,單純依靠用戶增長對流量收入的拉動作用將逐漸減弱。而新一輪提速降費周期開啟,將給運營商的數據收入增長帶來巨大壓力。

在2019年流量業務遇到增長瓶頸情況下,運營商急需尋找新的增長點,轉型破局。

三大運營商此番以龐大規模基站為基礎的新能源業務作為新的利潤增長點,并迅速入局,顯然是有備而來。

值得一提的是,鐵塔新能源成立與我國5G商用牌照僅僅相隔一天,在5G發牌的大背景下,鐵塔能源的成立,將有助于快速經濟高效地建設5G基礎設施,并推動電力設施、新能源與通信基礎設施資源共享

此外,中國鐵塔公司的發力,也將探索電池回收利用的創新商業模式,讓三大運營商找到下一個掘金地,在新能源產業這塊大蛋糕上咬上一口。 

編 輯:章芳
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